FD3S RX-7의 타이어 사이즈

 

 

 

 

  

 

FD3S RX-7의 18인치화는 265, 285, 295? 아니면 245?

 

여태까지 FD3S의 서킷스펙이라고 하면,「255/40R17 사이즈를 전후에 꼽는다」라는게 당연했다.

그러나 이제와서 18인치 스펙이 늘어나, 이미 주류가 되어가고 있다.

당신은 과연 어떤 사이즈를 고를 것인가?

 

 

 

 

 

 

 

보디의 와이드화와 동시에 타이어 사이즈를 키운다.

 

지금 FD3S의 타이어 경쟁이 치열하다. 그렇다고 해도 타이어 메이커의 경쟁이 아닌「사이즈 선택」의 이야기다.

FD3S의 서킷스펙 타이어 사이즈라고 하면, 근래 10년 정도는「255/40R17」이 주류였고, 전후 동일 사이즈를 꼽는게 정석이었다. 그러나 최근에는, 특히 중급 클래스 이상의 유저들 사이에서「265/35R18」이 정착되고 있다. 즉「17인치 vs 18인치」의 승부가 각지의 서킷에서 벌어지고 있는 것이다. 원래 18인치 스포츠 타이어는, R-34 GT-R이「265/35R18」로 좋은 타임을 냈기 때문에, 각 메이커들이 본격적으로 개발하기 시작했었다. 튜닝카의 서킷 타임어택이 활발해진 시기에, 265/35R18은 사실상「국산 최대 사이즈」였고, 전후 모두 이 사이즈를 꼽을 수 있는 차는 GT-R이나 란에보 밖에 없는 상황이었으며, 게다가 이 두 대는「최속」의 자리를 놓고 싸우고 있었기 때문에, 18인치 타이어의 퍼포먼스에 모두가 주목 할 수밖에 없었다.

이런「역사」를 봐온 현재의 FD3S 유저가, 타임업을 노리기 위해 18인치 타이어를 고르기 시작한 것은, 어떤 의미로 당연하다고 할 수 있다. 게다가 최근에는 285, 295라는 265 보다 더욱 와이드한 타이어도 생산된다. 이제까지 17인치 S타이어로 서킷을 달려온 유저에게 있어서는「다음 단계」로서 당연하게 18인치를 고르는 시대가 된 것이다.

S타이어라면 295/30R18이 실질적인 최대 사이즈가 되지만, 브랜드에 따라서는 285/30R18도 고를 수 있다. 하이그립 래디얼로 295를 선택할 수 있는 건 네오바 정도지만, 265라면 어떤 타이어라도 선택이 가능하다.

이렇게 말은 간단하게 해도, 실제로 FD3S에 18인치를 끼는 건 쉽지가 않다. 일단「휀다가 순정이라면 타이어가 들어가지 않는」물리적인 문제가 있다. 이번에, 몇 명의「18인치 유저」에게 얘기를 들어 봤는데, 대부분이「타이어를 와이드화 시키고 싶어서 보디에 손을 댔다」며 18인치화를 계기로 휀다를 접던가, 와이드휀다를 장착했다고 한다. 퍼포먼스를 올리려면 각오가 필요한 것이다.

그리고 또 한 가지 문제가「서스펜션 세팅」이다. 18인치에서는 타이어가 와이드 해 지면서 편평비가 작아지므로(40%→35%,30%) 타이어의 케이스 강성은 높아지지만, 트레드가 넓어진 만큼 면압이 낮아진다. 때문에 차의 무게에 변화가 없다고 가정하면, 단순하게 접지하중이(주행중의)이 작아진다. 특히 S타이어의 경우, 트레드를 찌부려트리는 걸로 발열 시켜서, 그립력을 높일 필요가 있으므로, 어떻게 접지하중을 걸지가 관건이 된다. 타이어폭이 넓어질수록, 서스펜션 세팅이나 에어로파츠에 의해 다운포스를 늘려서「타이어를 노면에 짓누르는 힘」을 키워야만 하는 것이다. 이런 부분이 18인치 타이어의 성능을 뽑아내는「열쇠」가 되며, 이후에도 18인치화가 점점 늘어나지 않을까 한다.

 

 

 

 

 

 

유메코보는 245/40R18을 추천

 

아이들러즈 게임스의 GT클래스에 엔트리 했던 FD3S에, 전후 245/40R18 AD050을 낀 차가 있었다. 제작은 유메코보의 시카마씨다. 신선하게 느껴지지만, 들어보니 A048이 발매된 무렵부터 고객에게 추천했다고 한다. 255/40R17은 두께가 있어서 발군의 안정감이 있지만, 핸들을 돌려보면 무겁고 둔하다. 한편 245/40R18은 조작에 반응하는 리스폰스가 빠르고, 또한 접지압의 면에서도 인포메이션을 느끼기 쉽다고. 그리고 FD3S에서 표준적인 300∼400ps의 엔진파워를 사용하기에는 최적의 사이즈이고. 쯔쿠바라면 4.1 파이널의 사용이 가능하다고 한다.「솔직히, 타이어값은 든다. 하지만 225/40R17에 비해서 스테어링을 꺽을 때, 되돌릴 때의 차의 움직임이 좋다. 사용해 보면 얼마나 좋은지 알수 있다」라고. 참고로 베스트 타임은 부스트업으로 02초5. 실적이 모든 걸 말해준다.

 

 

 

 

            

 

 

 

                                                                                                                                    REV SPEED p.18~p.19

                                                                                                                                     August 2013 No.272