필승! 하체비전 (카운터)

카운터의 기본은 SAT(셀프-얼라이닝 토크)에 있다.

드리프트 주행을 마스터 하는데 있어 최대의 테마는, 카운터 스티어를 주는 타이밍과 양이다. 후륜구동 차의 리어를 미끄러트리는 것은 간단하자나. 코너링 중에 엑셀을 바닥에 붙여버린다던지, 극단적인 경우에는 사이드 브레이크를 끝까지 당겨버리면 되니까 말야.
브레이킹이나 엑셀온에 의한 하중이동으로 전후의 그립력의 밸런스를 변화시키고, 거기다 코너링 시에 발생하는 관성의 힘을 이용해서 리어를 미끄러트리는 진정한 드리프트 역시, 그 시세를 만드는 것뿐이라면 의외로 간단하다. 특히 서킷은 노면의 μ가 높기 때문에, 고속에서 풀 브레이킹 한 뒤, 약간만 스티어링 휠을 꺽어주면 끼익하고 리어가 미끄러진다.
리어를 미끄러트리는 것은 간단하기 때문에, 카운터 스티어를 어떻게 줘야하는 지가 드리프트 주행의 포인트가 된다. 하지만, 이것은 머리로 생각하기 보다는, 반사적으로 정확한 조작이 가능할 때까지, 반복 연습을 통해 몸으로 익히지 않으면 안 된다.
기준이 되는 것이 SAT(셀프-얼라이닝 토크)다. 이것은 차와 타이어가 가지고 있는, 직진상태로 돌아오려고 하는 힘을 말한다. 교차로를 돈 뒤에, 스티어링 휠을 쥐고 있는 손의 힘을 빼서, 스티어링 휠이 멋대로 가운데로 돌아오게 하는 사람이 있지? 그게 SAT라는 거야.
만일 안전한 장소가 확보된다면 꼭 해 보길 바라는데, 리어가 미끄러지고 있는 상태에서 스티어링 휠을 놓고, 엑셀을 살짝 떼 보자. 그러면 스티어링 휠은 SAT에 의해 자연스럽게 돌아와서, 카운터 스티어 위치까지 돌아간 뒤, 다시 가운데로 돌아오려고 한다. 이것은 차나 타어어가 기본적으로는 직진상태로 돌아오려고 하는 특성을 가지고 있기 때문이다.
익숙하지 않을 때는, 자기 멋대로 카운터를 주지 말고, 일단 SAT가 카운터를 주는 타이밍과 양, 그 때 차의 하중이 어떻게 이동하는가를 꼼꼼히 관찰해 보자. 즉 엑셀을 여는 양에 따른 하중이동과 G의 변동과의 관계를 몸으로 익히라는 거지. 이것만 몸에 익으면 카운터를 줘야하는 타이밍과 양, 그리고 엑셀에 의한 컨트롤을 자연스럽게 판단할 수 있을 거야.





                                                                                             必勝! 足まわり秘傳　-　土屋圭一    p188~189
                                                                                              필승! 하체비전 - 쯔치야 케이이치